El ERTMS (European Rail Traffic Management System) es un sistema desarrollado en Europa con el objetivo de unificar la señalización en los diferentes sistemas ferroviarios nacionales y facilitar la interoperabilidad entre ellos. Surgió en 1990 como resultado de un proyecto europeo liderado por el Instituto Europeo para la Investigación en Ferrocarriles (ERRI), y se basa en tres pilares fundamentales: el Eurocab, el Eurobaliza y el Euroradio.
Funcionamiento del ERTMS
El ERTMS se compone de tres niveles funcionales que mejoran las funcionalidades del nivel anterior:
- Nivel 1: Este nivel es similar a los sistemas convencionales de señalización, con señales laterales y balizas de control cerca de las señales. El conductor debe atender a las señales laterales y a las indicaciones de velocidad en su pupitre de conducción. Si no respeta las limitaciones de velocidad, el sistema aplica el freno automático.
- Nivel 2: En este nivel, la información que recibe el tren de las balizas se complementa con la que se recibe a través de la tecnología GSM-R. La localización del tren se realiza por circuitos de vía y la señalización lateral no es necesaria. El conductor recibe la información en los paneles de la cabina y solo actúa en función de ella. Si se desvía de las condiciones de operación establecidas, el sistema ajusta los parámetros y frena el tren si es necesario.
- Nivel 3: Este nivel utiliza un sistema de bloqueo móvil continuo, en el que el tren comunica su posición y recibe autorizaciones de movimiento a través del sistema GSM-R. No se requieren circuitos de vía ni señalización lateral. Teóricamente, ofrece las mismas funcionalidades que el nivel
Cada nivel del ERTMS permite reducir los intervalos entre trenes, aumentando la capacidad de la infraestructura y reduciendo los equipamientos de campo. El nivel 1 permite circulaciones de hasta 300 km/h, mientras que el nivel 2 permite velocidades de hasta 350 km/h.
Qué es el ATP ferroviario
El ATP (Automatic Train Protection) es un sistema de seguridad que supervisa la conducción en trenes y aplica freno de emergencia o impide otras acciones cuando no se cumplen ciertas condiciones de seguridad. El sistema ATP varía dependiendo del país y del estamento que lo controle.
En el caso del sistema de alarma y protección de tren (TPWS por sus siglas en inglés), utilizado en el Reino Unido y en Victoria, Australia, consta de dos dispositivos electromagnéticos ubicados en la vía y en la parte inferior del tren, que activan automáticamente los frenos si el conductor no respeta una señal de peligro o excede la velocidad máxima.
Funcionamiento del sistema ATP
El sistema ATP consta de dos partes: las balizas colocadas en la vía y los elementos a bordo del tren. Las balizas informan al tren de las condiciones que se deben cumplir, como la velocidad máxima o la situación de las señales. Los elementos a bordo del tren comprueban si se cumplen estas condiciones.
Las balizas pueden ser fijas o emisores que transmiten la información a través de ondas de radio o del carril. Pueden transmitir información fija, como el límite de velocidad en un tramo determinado, o información variable, como la situación de una señal. El tren lee la información de las balizas y verifica que se cumplan las condiciones. Si no se cumplen, se aplica el freno de emergencia o se impide una determinada acción.
Ejemplos de utilización de ATP
En el caso del metro y tranvía, el ATP se refiere a los sistemas en los que la lectura de las balizas es continua, a través de ondas de radio o del carril. En el metro de Madrid, por ejemplo, el ATP controla exclusivamente la velocidad y la transmisión se realiza continuamente a través del carril.
En España, Adif considera ATP solo a los sistemas con control continuo, como el sistema EBICAB instalado en el Corredor Mediterráneo. En Gran Bretaña, por otro lado, se llama ATP a cualquier sistema de protección automática utilizado en los trenes, ya sea puntual o continuo.
El uso del sistema TPWS en Gran Bretaña podría haber prevenido diversos accidentes, como los ocurridos en Invergowrie en 1979, Purley en 1989, Ladbroke Grove en 1999, el metro de Valencia en 2006, y los accidentes ferroviarios en Argentina en 2012, 2013 y 201
El ERTMS y el ATP son sistemas fundamentales para mejorar la seguridad y la eficiencia en el transporte ferroviario. El ERTMS permite unificar la señalización en Europa y facilitar la interoperabilidad entre los diferentes sistemas nacionales. Por otro lado, el ATP supervisa la conducción en trenes y aplica freno de emergencia o impide acciones cuando no se cumplen las condiciones de seguridad. Ambos sistemas contribuyen a garantizar la seguridad de los pasajeros y a mejorar la capacidad y eficiencia de las infraestructuras ferroviarias.
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